Reparatie van de schroef van de rubberextruder
1. Bij het bepalen van de juiste schroefdiameter moet rekening worden gehouden met de werkelijke binnendiameter van de loop, en de afwijking in buitendiameter van de nieuwe schroef moet worden bepaald op basis van de normale speling met de loop.
2. Nadat het schroefdraadoppervlak met de verkleinde diameter van de versleten schroef is behandeld, wordt de slijtvaste legering thermisch gespoten en vervolgens op maat geslepen. Deze methode wordt doorgaans uitgevoerd door een professioneel spuitbedrijf en de kosten zijn relatief laag.
3. Het slijtvaste legeringsmateriaal wordt op het schroefdraadgedeelte van de versleten schroef gelast. Afhankelijk van de mate van slijtage van de schroef wordt een laag van 1 tot 2 mm dik aangebracht. Vervolgens wordt de schroef geslepen en op maat gemaakt. Deze slijtvaste legering is samengesteld uit materialen zoals C, Cr, Vi, Co, W en B, wat de slijtvastheid en corrosiebestendigheid van de schroef verhoogt. Professionele oppervlaktebehandelingsbedrijven hebben hoge kosten voor dit soort bewerkingen en gebruiken deze over het algemeen zelden, behalve voor schroeven met speciale eisen.
4. Hardverchromen kan ook gebruikt worden om de schroef te repareren. Chroom is eveneens een slijtvast en corrosiebestendig metaal, maar de hardverchromingslaag laat gemakkelijker los.
Reparatie van de cilinder van een rubberextruder
De binnenoppervlaktehardheid van de cilinder is hoger dan die van de schroef, waardoor de cilinder later beschadigd raakt. Het afslijten van de cilinder ontstaat door een toename van de binnendiameter als gevolg van slijtage in de loop der tijd. Zo kun je het repareren:
1. Als de diameter van de loop door slijtage toeneemt, maar er nog een bepaalde nitreerlaag aanwezig is, kan het binnengat van de loop direct worden uitgeboord, tot een nieuwe diameter worden geslepen en vervolgens kan een nieuwe schroef met deze diameter worden vervaardigd.
2. De binnendiameter van de loop wordt machinaal bewerkt en bijgesneden om de legering opnieuw te gieten, de dikte bedraagt tussen 1 en 2 mm, en vervolgens wordt deze op maat afgewerkt.
3. Onder normale omstandigheden slijt het homogenisatiegedeelte van de cilinder snel. Dit gedeelte (lengte 5-7D) kan worden ingekort door te boren en vervolgens worden voorzien van een genitreerde stalen bus. De diameter van het binnengat komt overeen met de diameter van de schroef. De normale passingsspeling wordt aangebracht en voorbereid.
Hierbij wordt benadrukt dat de twee belangrijkste onderdelen van de schroef en de huls, de ene een slanke schroefdraadstang en de andere een gat met een relatief kleine en lange diameter, complexere bewerkings- en warmtebehandelingsprocessen kennen, waardoor nauwkeurigheid moeilijk te garanderen is. Daarom moet de afweging of reparatie of vervanging van deze twee onderdelen na slijtage de beste optie is, vanuit economisch oogpunt zorgvuldig worden geanalyseerd. Als de reparatiekosten lager zijn dan de kosten van een nieuwe schroef, wordt er vaak voor reparatie gekozen. Dit is echter niet per se de juiste keuze. De vergelijking tussen reparatie- en vervangingskosten is slechts één aspect. Het hangt ook af van de verhouding tussen de reparatiekosten en de gebruiksduur van de gerepareerde schroef, en de vervangingskosten en de gebruiksduur van de vernieuwde schroef. Een oplossing met een lagere reparatiekosten is economisch gezien de beste keuze.
4. Materialen voor de fabricage van schroeven en cilinders
Fabricage van schroeven en cilinders. Momenteel worden in China veelal de materialen 45, 40Cr en 38CrMoAlA gebruikt.
Geplaatst op: 11 augustus 2022
